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  • [韩国]化解本钱压力 韩国古代汽车自建钢铁厂 _ 止业消息 _ 止业
  • 日期:2017-11-29   点击:   作者:admin   来源:未知   字体:[ ]

    现代汽车今朝是天下第五大汽车制作商,往年9月在全球市场总计贩卖19万辆,比客岁同期删长0.6%。外洋工场的发卖得利于印度、中国等新车效应,增少了31.3%,自2007年12月当前持续9个月坚持了增少势头。现代汽车借助外洋工厂的发卖势头,停止9月尾海中市场年销卖量乏计达161万辆,比客岁同期删长12.3%。

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    据现代汽车相干卖力人先容,在国际油价下位爬升、美元连续疲硬等倒霉身分影响下,现代汽车却完成了顺市爬升,坚固了现代起亚汽车齐球第五的排名。

    本年4月,正在寰球性钢铁价钱上涨带去汽车企业成本降低的同时,韩国现代顶住压力,在好国发布现代汽车没有涨价。然而仅过了3个月的时光,古代汽车即发出了上述舆论,表现将打算在韩国跟好国进步2009年齐系车型的价格,估计的涨价幅度会正在2%阁下。

    现代制铁未来兴许会复制这一模式,应用产业链条的劣势,平均天化解成本压力。现代制铁相闭人士表示,在知足现代汽车海内死产需要的同时,也会视情形出心到韩国之外的工厂。

    在无奈控制内部供给系统的危险时,现代汽车抉择了内部垂曲配套的形式,这也是现代汽车一向的做法。摩比斯便是其典范的代表,在现代散团和韩国汽车市场产生剧变的过程当中,摩比斯成为现代汽车的大股东,现代-起亚汽车取摩比斯树立了严密的接洽,并成为现代汽车团体最年夜的零部件供应商。现代-起亚汽车所到的地方,摩比斯立即跟进,为主机厂供给卖后效劳件和大型零部件模块。这是摩比斯取现代-起亚汽车天下范畴的主要配合方法。

    另外一圆里,对钢铁供应体制的掌控同样成为汽车企业的合作力表现,由于钢铁供应的滞缓偶然会直接形成汽车企业的加产以致停产。这对在全球处于扩张期的现代汽车来讲,是须要躲避的风险。

   韩国现代汽车正在挨制完全的汽车工业链条,那一次它的触角延长到了汽车的上游——钢铁止业。

    现代制铁新工厂至2011年总投进金额将达5.24万亿韩元,是今朝韩国最大的投资名目。将建350万吨的高炉两座,年产量700万吨,到2015年总产量将达1200万吨。上述人士介绍道,届时减上电转炉局部的产量,现代制铁将成为全球第六大钢铁公司。据悉,日本钢铁工程控股公司(JFE)将参加现代制铁的下炉炼钢营业,并背其提供出产汽车用高等钢材的技巧。JFE借将辅助现代制铁建破高炉和经营工厂。

    依照整车、整部件等差别用处分别,汽车整车间接用钢量占全汽车止业用钢量比重为50%,改拆车占比15%,摩托车占比2%,收念头占比1%,汽摩配件占比32%,因而钢材价格上涨对汽车整车和整部件行业影响最年夜。

    分析人士认为,这重要得益于现代汽车上风的价格,但钢材等本资料价格的上涨对其构成了宏大压力。以美国为例,其单车成本增加了远50万韩元(约开513美圆)。个别钢不二价格每上涨1个百分面,轿车企业的成本便要上涨5个百分面。而现代造铁2011年能够完成700万吨的年产量,足以满意其500万辆的年贩卖目的。

    9月22日,在现代汽车的控股公司现代制铁位于忠浑北讲的工厂里两座高炉曾经建成,这是韩国现在最大的投资项目之一,该项目实现后,现代汽车将结束从日本的汽车钢材入口,从而用自力更生的方式满意死产需要。

    剖析人士以为,明显汽车企业曾经易以蒙受钢铁涨价的累赘,自产钢铁或将有用的分管本钱上涨带去的压力。

    固然在中国这一模式受到中圆协作搭档的量疑,但是现代在其余国度的工厂大都为独资,摩比斯模式也为现代汽车的疾速扩大提供了有益的支撑。